汽車鑄件(jiàn)工藝知識(shi)及其鑄造(zào)技術發展(zhǎn)趨勢
- 發布(bu)時間：2025-12-13
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鑄造是zui古(gu)老的金屬(shu)成形方法(fa)之一，汽車(che)零件中大(dà)約有🏃15%~20%為采(cai)用🈚不同鑄(zhù)造方法生(shēng)産的鑄件(jian)，這些鑄件(jian)主要為動(dong)力系統關(guan)鍵部🌈件和(hé)重要的結(jié)構部件。
目(mù)前歐美汽(qi)車工業發(fa)達guojia的汽車(chē)鑄件生産(chǎn)技術先進(jìn)，産品質量(liang)好，生産效(xiao)率高，環境(jìng)污染小。鑄(zhu)造原輔材(cai)料已形成(cheng)系列化和(he)标準化，整(zhěng)個生産過(guò)程已經實(shí)現了機械(xiè)化、自動化(huà)和智能化(hua)。這些guojia普遍(bian)采用數字(zì)化技術提(ti)升鑄造工(gōng)藝設計水(shuǐ)平，鑄件廢(fèi)品率約為(wéi)2%~5%，并且已經(jing)建立跨國(guó)服務系統(tǒng)并實現網(wǎng)絡技術支(zhi)持。與之相(xiàng)比，我國的(de)汽車鑄件(jiàn)雖然産量(liàng)較大，但大(dà)多數都是(shì)附加值和(hé)技術含量(liang)較低，結構(gou)相對簡單(dan)的黑色鑄(zhù)件，與國外(wài)水平差距(ju)較大。本文(wén)主要從汽(qì)車節能環(huan)保等方面(miàn)的發展需(xū)求，論述了(le)汽車鑄件(jian)和汽車技(ji)術的發展(zhan)方向。
1 汽車(che)鑄件的發(fa)展方向
1.1 汽(qi)車鑄件的(de)集成化設(shè)計
随着汽(qì)車節能環(huán)保以及降(jiàng)低生産成(chéng)本的要求(qiu)不斷zeng加，充(chong)分利用鑄(zhu)造成形的(de)優勢，将原(yuán)有沖壓、焊(han)接❤️、鍛造和(he)鑄造成形(xíng)的數個零(líng)件，通過合(hé)理的設計(ji)以及結構(gou)🍉優化，實現(xian)集成零件(jiàn)的鑄造成(chéng)形，可以有(you)效地降低(dī)零件的重(zhong)量和減少(shǎo)不必要的(de)加工工藝(yì)過程，從而(er)實現零件(jian)的輕量🔴化(huà)和高性能(neng)化。
圖1為一(yi)汽集團開(kāi)發的一體(tǐ)化橋殼，用(yòng)以代替焊(han)接橋殼及(jí)帶半軸套(tào)管鑄造橋(qiáo)殼的新産(chan)品，實現鑄(zhu)件的集成(cheng)化鑄造，充(chong)分利用鑄(zhu)造成形的(de)優勢。目前(qian)常見的鑄(zhu)造整體式(shi)橋殼⭕的主(zhu)要形式是(shi)在橋殼的(de)兩端壓入(ru)無縫鋼管(guan)作為半軸(zhóu)套管，并用(yong)銷釘固定(dìng)形成橋殼(ke)總成。為進(jìn)一步提♉高(gao)橋殼的強(qiang)度、剛度和(hé)簡✌️化工藝(yì)過程，一汽(qì)集團開發(fā)出了直接(jiē)在橋殼上(shang)鑄出半軸(zhou)套管(圖1橋(qiáo)📧殼兩側的(de)部分)的一(yī)體化橋殼(ke)，其特點是(shi)減少加工(gōng)難度，成本(ben)降低較多(duo)，橋殼結構(gou)趨于簡單(dan)，且橋殼剛(gāng)性較好，可(kě)制成複雜(za)而理想的(de)形狀，壁厚(hou)能夠變化(huà)，可得到理(lǐ)想的應力(li)分⛹🏻♀️布，其強(qiáng)度及剛度(du)均較大，工(gōng)作可靠。由(you)👉于集成了(le)半軸套管(guǎn)，鑄👣件尺🍓寸(cun)顯著zeng加，鑄(zhu)件長2 258 mm，其單(dan)件💋重量超(chāo)過200 kg。針對這(zhe)一集成鑄(zhù)件的特點(diǎn)，企業建立(lì)了zhuanyong生産線(xiàn)用以保證(zheng)生産。
汽車(chē)鑄件集成(cheng)化的發展(zhan)趨勢在有(yǒu)色合金鑄(zhù)件方面的(de)發展⛷️geng為明(míng)顯。為了充(chōng)分利用鑄(zhù)造工藝能(neng)夠實現複(fu)雜結構鑄(zhù)件的生産(chan)的特點，出(chu)現了集成(chéng)設計的車(chē)門内闆、座(zuo)椅骨架、儀(yí)表闆💋骨架(jia)、前端框架(jià)和防火牆(qiáng)等集成設(shè)計的高壓(ya)鑄件，其尺(chǐ)寸顯🏃著大(da)于目前生(shēng)産的鑄件(jiàn)，需要4 000~5 000 t甚至(zhi)geng大噸位的(de)壓⛷️鑄機進(jin)行生産。
1.2 汽(qi)車鑄件的(de)輕量化
在(zài)保證汽車(chē)的強度和(hé)anquan性能的前(qian)提下，盡可(kě)能地降低(di)汽車的整(zheng)備質量，實(shi)現輕量化(hua)，從而提高(gao)汽車的動(dong)力性，減少(shao)燃料消😍耗(hào)，降低排氣(qì)污染。汽車(che)整備質量(liàng)每減少100 kg，百(bǎi)公裡油耗(hao)🏃🏻可降低0.3~0.6 L，若(ruò)汽車整車(che)重量降低(dī)10%，燃油效率(lü)可提高6%~8%。随(suí)着環保和(hé)節能的❄️需(xu)要，汽車🔆的(de)輕量化已(yi)經成為世(shi)界汽車發(fa)展的潮流(liu)，汽車鑄件(jian)的輕量化(huà)也💜成為汽(qì)車鑄件的(de)重要發展(zhan)方向之一(yī)。
1.2.1 汽車鑄件(jiàn)的輕量化(hua)設計
出于(yú)鑄件整體(tǐ)anquan系數的需(xū)要，等厚度(du)設計是汽(qì)車鑄件主(zhǔ)要💘設計方(fang)法之一。然(ran)而等厚設(she)計的主要(yao)弊端是無(wu)法充分發(fā)揮結構性(xìng)能，并導緻(zhi)鑄件重量(liang)的zeng加。采用(yòng)CAE 分析、拓撲(pū)優化等手(shǒu)段，對零部(bù)件☂️進行優(you)化設計，使(shi)零部件各(gè)個部位的(de)應力值接(jie)近，即㊙️各個(gè)部位的壁(bi)厚不一緻(zhi)，受力小的(de)🆚部位減薄(báo)料厚或不(bú)要材料，從(cóng)而減輕🔴零(ling)🧑🏽🤝🧑🏻件的重量(liàng)。考慮到鑄(zhù)造成形可(ke)以實現複(fu)雜結構鑄(zhu)件的成形(xing)，可以實現(xiàn)😍各種不規(guī)則的異型(xing)截面。設計(ji)時，采用CAE或(huò)拓撲優化(hua)等手段，對(dui)零部件進(jin)行應力分(fen)析。根據力(li)的分🈚布，确(que)定零部件(jian)的形狀和(hé)具體局部(bu)的✨材料厚(hòu)度。通過對(dui)鑄件加筋(jin)、挖孔和變(bian)厚化，可使(shi)零部件的(de)重量大大(dà)降低。
圖2 是(shi)東風精密(mì)鑄造有限(xiàn)公司對商(shāng)用車支座(zuo)進行優🐕化(huà)設計前後(hou)的鑄件外(wài)形對比，可(ke)見鑄件初(chu)始重量為(wei)6.6 kg，其設計為(wéi)典型🔅的等(děng)厚設計。該(gāi)鑄件經過(guo)加筋、挖孔(kong)和變截面(mian)等一系列(liè)輕量化設(shè)計方法後(hòu)，鑄件重量(liang)變為3.0 kg，減重(zhong)效果🌂可達(dá)50%以上。
1.2.2 輕合(hé)金汽車鑄(zhu)件
使用鋁(lü)鎂等輕合(hé)金材料是(shì)目前各國(guo)汽車制造(zào)商🥰的主要(yào)減重措施(shī)。鋁的密度(dù)僅為鋼的(de)1/3，且有優良(liáng)的耐蝕性(xìng)和✍️延展性(xìng)。鎂的密度(dù)geng小，zhiyou鋁的2/3，在(zài)高壓鑄造(zào)條件流動(dòng)性優異。鋁(lǚ)和鎂的比(bǐ)強度(強度(dù)與質量之(zhi)比🐪)都相當(dang)高，對減輕(qīng)自重，提高(gao)燃油效率(lǜ)有舉足輕(qīng)重💛的作用(yong)。美國汽車(che)業近兩年(nian)競争力提(ti)高，與其大(dà)幅度采用(yong)鋁鎂結構(gòu)鑄件和集(ji)成鑄件具(ju)有密切關(guan)系。
德國寶(bǎo)馬公司推(tuī)出的新5 系(xi)列由于搭(dā)載了zui新一(yi)代💃鎂鋁㊙️複(fu)合直列六(liu)缸發動機(jī)缸體，重量(liàng)較上一代(dai)減少了10 kg，大(dà)幅提高了(le)性能與油(you)耗經濟性(xìng)。但是需要(yào)注😄意的是(shi)🏃🏻♂️由于鋁鎂(měi)等輕合金(jin)的原材料(liào)價格要遠(yuǎn)遠高于鋼(gang)鐵材料，限(xiàn)制🆚了其在(zài)汽車工業(yè)中geng廣泛的(de)應用。但是(shi)盡管原材(cái)料價格較(jiào)高，目前鎂(měi)、鋁鑄件的(de)單車用量(liang)卻連年上(shang)升。這一方(fang)面📧是通過(guò)技術進步(bù)彌補了成(chéng)本❓zeng加，另一(yi)方面則是(shi)市場競争(zhēng)迫使汽車(chē)廠商🈲降低(dī)利潤而采(cai)用geng多的輕(qing)合金。然而(er)，要使輕合(hé)金用量得(dé)到大幅度(dù)提高，降低(dī)鎂鋁錠的(de)采購價格(ge)，開發先進(jìn)成形技術(shù)⭐是關鍵之(zhi)一。
1.2.3 汽車鑄(zhù)件材料的(de)高性能化(huà)
提高材料(liao)的性能，使(shǐ)得單位重(zhong)量的零件(jian)能夠承受(shòu)geng高的載荷(hé)💯，是有效降(jiàng)低鑄件重(zhong)量的方法(fǎ)之一。支架(jia)類結構鑄(zhù)件占汽車(chē)鑄件相當(dāng)大的比例(li)，因而其鑄(zhù)件的開發(fā)也成為關(guān)注的重點(diǎn)之一。通過(guò)熱處理等(děng)措施，使材(cai)料顯微組(zu)織改變，從(cóng)而提高零(ling)件的強度(dù)、剛度或韌(ren)性，可以有(you)效地🌈降低(dī)零件重量(liàng)。
等溫淬火(huo)球墨鑄鐵(tiě)，不僅強度(dù)比普通鑄(zhu)鋼材料有(yǒu)所提🔞高，而(ér)🐉且❌密度比(bi)鋼要低，其(qí)密度為7.1 g/cm3，而(ér)鑄鋼的密(mi)度為7.8 g/cm3，是近(jìn)年來廣泛(fan)推薦采用(yòng)的材料。采(cǎi)用等溫淬(cui)火球墨🈲鑄(zhu)鐵，在鑄件(jian)尺☂️寸相同(tong)的條件下(xia)，比鑄鋼件(jiàn)⭐輕10%。東風汽(qì)車公司在(zai)㊙️某型商用(yong)車進行了(le)采用等溫(wen)🔞淬火球墨(mò)鑄鐵替代(dai)鑄鋼件的(de)輕量化🛀🏻驗(yan)證工作，并(bing)💚針對等溫(wēn)淬火球墨(mo)鑄鐵件高(gāo)強度特點(dian)，對14個懸架(jia)類零件進(jin)專家論壇(tan)行重新設(shè)計。表1為采(cǎi)用等溫淬(cuì)火球墨鑄(zhu)鐵材料替(tì)代後的輕(qing)量化效果(guo)，總重量減(jiǎn)❓輕近40%，效果(guo)🔞顯著。需要(yao)說明的是(shì)表1 中的輕(qīng)量化效果(guǒ)不僅僅是(shì)材料替代(dài)産生的，還(hái)包括輕量(liang)化設計的(de)貢獻。一般(bān)來說，汽車(che)鑄件⛷️的材(cái)料替換往(wǎng)往伴随着(zhe)📧零件的輕(qīng)量化設計(jì)。
在鋁合金(jin)和鎂合金(jin)鑄件方面(miàn)也采用了(le)高強、高韌(rèn)的🐪材料進(jìn)行替代，在(zai)原有輕合(he)金減重的(de)基礎上，應(yīng)💔用高🙇🏻性能(néng)材料👉進行(háng)進一步減(jiǎn)重,美國通(tōng)用汽車公(gōng)司采用高(gāo)性能👅的AE44合(hé)金取代原(yuán)🌈有的鋁合(hé)金，采用高(gāo)壓鑄造的(de)方法生産(chan)副車架，在(zai)鋁合金減(jian)重的基礎(chǔ)📞上進一步(bù)減重6 kg。
1.3 汽車鑄件(jiàn)開發數字(zi)化
汽車鑄(zhù)件開發與(yu)數字技術(shù)的全面結(jie)合可以顯(xiǎn)著地提升(shēng)🔞鑄造技術(shù)水平，縮短(duǎn)産品的設(she)計和試制(zhì)周期。目前(qián)數字制造(zào)技術已🔅經(jing)廣泛應用(yòng)于汽車鑄(zhù)件的開發(fa)。在鑄件結(jié)構設計及(ji)鑄造工藝(yì)♍設計階段(duàn)，Pro/E，CATIA，和📧UG 等三維(wei)設計軟件(jian)已經獲得(de)了廣泛的(de)應用，部分(fen)先⛱️進的鑄(zhu)造企🐪業已(yǐ)經實現了(le)無紙化設(she)計。MAGMA，ProCAST以及華(hua)鑄CAE 等軟件(jian)已經被廣(guǎng)泛用于汽(qi)車♋鑄件凝(níng)固過程♊、顯(xian)微💚組織、成(cheng)分偏析和(he)材質性能(néng)等方面的(de)模拟，還可(kě)以☎️對鑄造(zao)過程中的(de)速度場、濃(nóng)度場、溫度(du)🔞場🌈、相場、應(ying)力場等方(fang)面的模拟(nǐ)，能夠确保(bǎo)在批量生(shēng)産前使工(gōng)藝方案得(dé)到優化。
為(wéi)适應汽車(chē)鑄件快速(su)開發的需(xu)求，在CAD/CAE的設(she)計與開發(fā)的基礎上(shang)，RP(快速原型(xíng)技術)已經(jing)被廣泛用(yòng)于汽車鑄(zhu)件的快速(su)試制。在獲(huo)得CAD/CAE 原始數(shu)據後，采用(yòng)逐層堆積(ji)的方法，通(tong)過粘結，熔(róng)結或燒結(jié)的方式獲(huo)得鑄件原(yuán)型或形成(chéng)鑄件所需(xu)模具的原(yuan)型。前者可(ke)用熔模鑄(zhu)造，石膏型(xing)鑄造等方(fang)法試制鑄(zhu)件樣🔆件，後(hou)者可直接(jiē)作為模具(ju)❤️制造砂芯(xin)，通過組芯(xīn)造型而澆(jiao)注出鑄件(jian)。此外，還可(kě)以用粉料(liao)激📧光燒結(jié)法（SLS），直接完(wán)成砂芯🚶和(hé)砂型的制(zhì)作，從而獲(huo)得鑄件試(shi)制所需🈲要(yao)的砂型。對(dui)于結構相(xiàng)對簡單的(de)外模，還可(kě)以采用數(shu)控機床，用(yòng)可加工塑(su)料進行CAM加(jiā)工，從而獲(huò)得鑄件試(shi)制所需的(de)芯盒和模(mo)樣，或是直(zhi)接對砂塊(kuai)進行加工(gong)，直接獲得(de)外✨模的砂(shā)型。
總體上(shang)說，數字化(huà)技術已經(jīng)貫穿鑄件(jian)的設計、開(kāi)發以及試(shì)制的各個(ge)環節，有效(xiao)提高了鑄(zhù)件的開發(fa)速度和效(xiao)率⛱️。目前主(zhu)要存在的(de)問題是設(she)計、分析和(hé)快速制造(zào)等方面的(de)數字化技(jì)術🔴各自獨(du)立，當開發(fā)過程由一(yī)個㊙️階段向(xiàng)另一個階(jie)段轉化時(shí)，還需要進(jin)行相當繁(fan)瑣的數據(ju)轉換工作(zuo)。希望在将(jiāng)來能夠針(zhēn)對鑄件開(kai)發各✍️個環(huán)節所應用(yòng)的數字化(huà)技術開⭕發(fa)出統一的(de)數據接口(kǒu)平台，建立(lì)标準化的(de)數據轉換(huan)标準，實現(xiàn)不同軟件(jian)之間數據(ju)的無縫轉(zhuǎn)❌換，從而geng進(jin)一步的提(ti)高🔞鑄件的(de)開發速度(du)。
2 汽車鑄造(zao)技術的發(fā)展方向
2.1 薄(báo)壁複雜結(jié)構鑄件的(de)生産技術(shu)
随着汽車(chē)工業的發(fa)展和節能(neng)減排的需(xū)求，汽車零(ling)件日趨輕(qing)量化，通過(guo)薄壁化設(shè)計，實現輕(qīng)量化是發(fā)動機⭐缸體(tǐ)的重要發(fā)展方向。以(yi)一汽鑄造(zao)有限公司(si)為一汽大(da)衆公司生(shēng)産👅鑄鐵缸(gāng)體為例，早(zao)期生産的(de)06A 缸體壁厚(hòu)4.5mm±1.5 mm，EA111 缸體壁厚(hòu)4 mm±1 mm，目前批量(liàng)生産的EA888Evo2 缸(gang)🧑🏾🤝🧑🏼體壁厚3.5 mm±0.8 mm，下(xia)一代EA888Gen.3 缸體(tǐ)産🙇♀️品結構(gòu)則geng為複雜(za)，其壁厚🔞僅(jin)為3mm±0.5 mm，是目前(qián)🚶♀️zui薄的灰口(kǒu)鑄鐵缸體(tǐ)。盡管批量(liàng)生産中存(cún)在着🌈斷芯(xīn)、漂芯以及(jí)☔壁厚尺寸(cun)波動較大(da)的問題，但(dàn)是通過控(kòng)🤩制砂芯和(hé)型砂的質(zhi)♌量，采用目(mu)前廣泛使(shi)用的水平(ping)㊙️卧澆工藝(yi)還是能夠(gou)滿足EA888Evo2 缸體(tǐ)的生産要(yào)求，但無法(fǎ)滿足EA888Gen.3 缸體(ti)的生産要(yào)求，必須采(cǎi)用整體組(zu)✔️芯立澆工(gong)🔞藝。
圖3示出(chū)了水平卧(wo)澆和組芯(xin)立澆示意(yi)圖。針對缸(gāng)體3 mm薄壁特(te)點，組芯立(lì)澆工藝對(dui)制芯和組(zǔ)芯都提出(chū)了苛刻🐉的(de)要求。制芯(xin)中心可實(shi)現制芯生(sheng)産的高度(du)智能化、自(zi)動化。從👉原(yuan)砂、樹脂的(de)加♈入，混砂(sha)、制芯、修芯(xīn)、組裝、塗料(liao)和🚶烘幹到(dào)造型以及(ji)組下芯全(quan)過程均可(kě)以🏃🏻實現高(gāo)度自動化(hua)，使砂芯制(zhi)芯質量、組(zǔ)裝質量即(jí)尺🧡寸精度(dù)和塗🐅料烘(hong)幹質量等(deng)得到了穩(wěn)定的保證(zheng)，從而避免(miǎn)了因人為(wei)因素而✔️造(zào)成的質量(liàng)和尺寸風(feng)險，适應大(dà)批量汽缸(gang)體👣制芯生(sheng)産的需要(yao)🏃🏻♂️。能夠有效(xiào)解決大批(pī)量生産時(shí)，廢品率不(bú)穩⭐定和居(jū)高不下的(de)問🌍題，同時(shí)由于砂芯(xin)尺寸精度(dù)的提高，也(yě)ji大地降低(dī)了🔴清理工(gōng)作量🈲和成(cheng)本，并且完(wán)全能夠有(you)效保證3mm壁(bì)厚尺寸要(yào)求。
2.2 鋁(lü)鎂合金大(da)型結構件(jiàn)的制造技(jì)術
随着節(jiē)能、環保以(yǐ)及降低部(bù)件成本的(de)要求不斷(duan)zeng加，鋁鎂合(he)金大型結(jie)構鑄件已(yǐ)經成為重(zhòng)要的發展(zhǎn)趨勢，其制(zhì)造技術也(yě)成為目前(qian)的開發熱(rè)點。目前鋁(lü)鎂合金大(dà)型結構件(jian)的主💜要生(shēng)産技術有(yǒu)高壓鑄造(zào)、擠🧡壓鑄造(zao)和低壓鑄(zhu)造。由于高(gao)壓鑄造生(shēng)産🆚效率高(gao)，産品質量(liàng)好已經成(cheng)為目前主(zhǔ)要的生産(chan)🔞工藝，其制(zhì)造技術的(de)開發主要(yao)集中在對(duì)高壓鑄造(zao)過程中容(rong)易卷氣，鑄(zhù)件🌂内部容(rong)易形成氣(qi)孔，不能進(jin)行熱處理(li)問題❗的改(gǎi)進。
德國富(fù)來公司開(kāi)發了真空(kong)負壓吸鑄(zhu)工藝，其工(gōng)作💞原理如(ru)圖4 所示，整(zhěng)個壓鑄過(guò)程都在高(gao)真空狀态(tai)下（低于㊙️30 mbar）進(jin)行🔴。金屬💁液(yè)通過真空(kōng)狀态下的(de)模具、壓室(shì)和吸管在(zài)無氧化情(qing)況下由吸(xī)管從熔爐(lu)🎯中吸入，脫(tuo)模劑的蒸(zheng)汽也由真(zhēn)空系統排(pái)出。上述真(zhen)空負壓吸(xi)鑄工藝的(de)主要特點(dian)是：在開始(shǐ)定量澆注(zhù)時，整個系(xi)統就處于(yu)高真空狀(zhuàng)态下；在定(ding)量澆注過(guo)程中，可有(yǒu)效💰地排出(chū)型腔和金(jin)屬熔體中(zhōng)的氣體🈲；澆(jiāo)注過程中(zhong)金屬熔體(tǐ)無氧化；澆(jiao)注過程中(zhōng)無熱損失(shī)，可以采用(yòng)geng低的澆注(zhù)溫度進行(hang)澆注，并在(zài)實時監控(kong)下進行無(wú)擾動層流(liu)充填。上述(shu)工藝已經(jīng)成功地應(yīng)用于汽專(zhuan)家💘論壇車(chē)結構鑄件(jian)的批量生(sheng)❄️産，為高質(zhi)量的輕合(hé)金😘鑄件的(de)應用提供(gong)了先進的(de)成型方法(fǎ)與工藝。
瑞(ruì)士的布勒(lè)公司開發(fā)了用于結(jié)構鑄件生(sheng)産的雙回(huí)路真空系(xi)統，該生産(chan)技術稱為(wei)結構件生(shēng)産技術，如(rú)圖5所示。采(cǎi)用結構☂️件(jiàn)生産技術(shù)可以提高(gao)抽真空的(de)速度，從而(ér)獲得穩定(ding)的生産條(tiao)件，顯著提(tí)高壓鑄件(jian)的質量。如(ru)圖5所示，雙(shuang)回路真空(kōng)系統中🈲的(de)一個回💜路(lu)的抽氣口(kǒu)設置在壓(ya)室的上端(duān)，主要用于(yú)壓室内的(de)空氣抽出(chū)。當壓射沖(chòng)頭前行封(fēng)住澆料口(kou)時啟動，在(zài)沖頭即将(jiang)封住抽氣(qì)口的瞬間(jian)關閉。另一(yi)個回路設(she)置與傳統(tong)的真空工(gōng)藝相同，主(zhu)要用于型(xíng)腔内的空(kōng)氣抽出🤟。目(mù)前該技術(shu)已經成功(gong)的應用于(yú)乘用車的(de)鋁合金集(ji)成減震塔(ta)，車門内闆(pan)和車身♍縱(zong)梁等部件(jiàn)的制造。
2.3 鑄(zhu)件精确鑄(zhu)造成形技(jì)術
通常所(suo)說的汽車(chē)鑄件精确(què)鑄造成形(xing)主要是指(zhi)消失模和(hé)熔模鑄造(zào)技術。随着(zhe)汽車鑄件(jiàn)成形技術(shù)的發展，鑄(zhu)造精确成(chéng)形💞是指一(yī)類鑄造成(chéng)形方法。通(tōng)過這一類(lei)👈成形方法(fa)生産出的(de)鑄件無需(xu)經過切削(xue)或是少切(qiē)削即可直(zhí)接使用。随(suí)着對鑄件(jian)尺寸精度(dù)要🔅求的提(tí)高，鑄造精(jīng)确成形技(ji)術近年來(lái)得到了迅(xun)速發展，出(chū)現了精🌂确(que)砂型鑄造(zào)，消失模鑄(zhù)造、可控壓(ya)力🔞鑄造、壓(yā)力🥰鑄造等(děng)一系列💯新(xīn)的鑄造成(chéng)形方法。Cosworth 鑄(zhu)造方法是(shi)由英國開(kai)發的一種(zhǒng)采用锆砂(shā)砂芯組合(he)并🌍用電磁(ci)泵🧡控制澆(jiao)注的方法(fa)，已經成功(gōng)用于鋁合(he)金缸體的(de)批量生産(chan)，并已經出(chu)現了許多(duo)工藝變種(zhǒng)，如采用低(di)壓澆注取(qǔ)代電磁泵(bèng)澆注等工(gong)藝。采用該(gai)類鑄造🏃🏻♂️方(fāng)法可以生(sheng)産壁厚為(wei)3.5~4.0 mm的鋁💁合金(jīn)缸體，是目(mù)前精确砂(sha)型鑄造的(de)代表工藝(yì)。
消失模鑄(zhu)造工藝自(zì)1965年發明至(zhi)今，主要生(sheng)産的汽車(chē)鑄件為缸(gang)體、缸蓋、進(jin)排氣管等(děng)産品，并形(xing)成了規模(mo)生産🔆。我國(guo)自20 世🏃🏻紀90 年(nian)代引進消(xiao)失模鑄造(zao)技術，目前(qián)已初具規(gui)模，并被guojia重(zhòng)點推廣而(er)✏️成為改造(zao)傳統鑄造(zào)業應用zui為(wéi)廣泛的高(gao)新技術。目(mù)前我國有(yǒu)水玻璃制(zhì)殼，複合制(zhì)殼和矽溶(róng)膠制殼三(sān)種熔模精(jing)密鑄造工(gōng)🔴藝，其中用(yong)于汽🏒車産(chǎn)品生産矽(xī)溶膠制殼(ke)工藝的鑄(zhù)件表面質(zhì)量可以達(da)到Ra 1.6 μm，尺寸精(jing)度可達CT4 級(ji)，zui小壁厚可(kě)以做到0.5~1.5 mm。東(dōng)風汽車精(jing)密鑄造有(you)限公司采(cǎi)🚩用矽溶膠(jiao)+水玻璃複(fu)合型制殼(ké)工✍️藝生産(chan)複雜結構(gou)集成鑄件(jiàn)，顯著降低(di)了生産成(chéng)本。熔模精(jīng)密鑄造技(ji)術成型工(gōng)🤩藝的發展(zhǎn)趨勢是鑄(zhu)件離🏃♀️zui終産(chan)品的距離(lí)越來越近(jìn)，産品的複(fú)雜程度和(he)質量檔次(ci)🌐越🛀🏻來越高(gao)，CAD、CAM和CAE的應用(yòng)成為産品(pǐn)開發主要(yao)技術，major化協(xié)作開始👣顯(xian)現。
在高壓(ya)鑄造工藝(yi)基礎上開(kai)發的真空(kōng)鑄造、充氧(yang)壓鑄✊、半固(gù)态金㊙️屬流(liu)變或觸變(biàn)壓鑄等工(gong)藝方法，旨(zhi)在消除鑄(zhu)件缺陷，提(tí)高内部📐質(zhi)量，并擴大(da)壓鑄件的(de)應用範圍(wei)❄️。擠壓鑄造(zào)過程中，熔(rong)體在壓力(li)💃🏻下充型和(hé)凝固，具有(yǒu)平穩、無金(jīn)屬噴濺、金(jin)屬液氧化(huà)損失少、節(jiē)能、操作anquan和(hé)減少鑄件(jiàn)孔洞類缺(quē)陷等優點(dian)✉️，在鋁合金(jīn)副車架等(děng)高性能🤞鋁(lü)合金鑄件(jiàn)的開發與(yu)應用方✍️面(miàn)獲得了廣(guang)泛💁的應用(yòng)。
汽車産量(liàng)的不斷zeng長(zhǎng)迫切要求(qiu)鑄造生産(chan)向高質量(liang)、優💁性能、近(jin)淨❤️形、多品(pin)種、低消耗(hào)、低成本的(de)方向發展(zhan)。由于一輛(liang)整車約15%~20%的(de)零件是鑄(zhu)件。這就要(yao)求鑄造行(háng)業要不斷(duan)應用各種(zhǒng)新⭕技術、新(xin)🤩材料來❌提(ti)升鑄造整(zhěng)體水平。鑄(zhu)🏒件精确鑄(zhù)造成形技(jì)術能夠滿(man)足汽車鑄(zhu)㊙️件的上述(shù)要求，其應(ying)用也将涵(han)蓋汽車鑄(zhu)件的不同(tóng)🥰鑄造生産(chǎn)過程🈲中。
3 結(jié)語
為适應(ying)日益苛刻(kè)的環保法(fǎ)規的要求(qiú)，汽車正在(zài)向輕🧑🏽🤝🧑🏻量化(hua)方向發展(zhǎn)。汽車自重(zhòng)每降低減(jiǎn)少10%，油耗可(ke)減少5.5%，燃料(liào)經濟性💋可(kě)提♋高3%~5%，同時(shi)降低排放(fang)10%左右。應用(yòng)鋁鎂等有(you)色合金鑄(zhù)件，開發大(da)型複雜結(jie)構集成鑄(zhu)件以及廣(guǎng)泛應用鑄(zhu)件精确成(cheng)形技術是(shì)實現汽車(che)鑄件輕量(liang)化的主要(yào)途徑。因而(ér)要求在廣(guǎng)泛采用數(shu)字♋技術的(de)基礎上，通(tōng)過高性能(neng)鑄造材料(liao)，自動化設(she)備的廣泛(fan)應用等手(shǒu)段實現汽(qì)車鑄件的(de)研發與生(shēng)産，滿足現(xian)代汽車工(gong)業的需求(qiú)。
衡阳(yáng)正多重工(gong)制造有限(xian)公司(H5网站(zhan))，始建于2017年(nián)，是一家集(jí)産品設計(ji)，模具開發(fā)，鑄造，加工(gōng)，表面處理(li)，檢測與檢(jiǎn)驗及銷售(shou)服務為一(yī)體的企業(ye)。工廠占地(dì)面積5000平米(mǐ)，坐落于美(mei)麗的渤海(hai)之濱河北(běi)省黃骅市(shi)經濟技術(shù)開發區。公(gong)司地理位(wei)置youyue，交通便(bian)利。公司經(jing)過多年的(de)發展，先後(hou)引進各種(zhǒng)行業先進(jìn)的生産設(shè)備和管理(lǐ)經驗，并培(pei)養了數十(shi)名excellentmajor的研發(fa)和技術人(rén)才。
目前公(gong)司現有員(yuán)工100餘人，各(ge)類技術及(ji)研發人員(yuán)20餘人，公司(sī)主要産品(pin)為不鏽鋼(gang)鑄造管件(jian)，快接頭，球(qiu)閥，止回閥(fá)，精🔴密配件(jiàn)，船用五金(jīn)，鑄造汽車(chē)配件等。産(chan)品材質主(zhǔ)要為304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等。公(gōng)司在㊙️2020年正(zheng)式通過了(le)ISO9000的認證，并(bing)在積ji籌備(bei) TS16949 質量體系(xi)認☀️證。公司(si)憑借自身(shen)良好的産(chǎn)品品質和(hé)口碑，在international市(shì)場的地位(wei)愈發凸顯(xiǎn)🌈，合作夥伴(bàn)遍布quanqiu。
2019年出(chu)口額占到(dao)了總銷售(shou)額的60%以上(shàng)，并與多家(jia)歐洲，美國(guo)，日本的企(qǐ)業建立了(le)長期穩定(ding)的合作關(guan)系。公司始(shi)終堅持始(shi)于用心、立(lì)于創新、忠(zhong)于匠心的(de)經營理念(niàn) ，本着從研(yán)發中尋求(qiu)發展，在發(fā)展中遇見(jian)機遇，在機(ji)遇中建立(lì)信任，在信(xìn)任中鞏固(gù)聯系的原(yuán)則，期待着(zhe)與您的合(hé)作。詳情請(qing)詢15511720019.
